Автомобильный эксперт Пётр Баканов объяснил, почему отдельные китайские модели постепенно уходят с российского рынка. В беседе с «Российской газетой» он отметил, что в каждом случае причины могут быть разными и зависят как от политики конкретного бренда, так и от ситуации с самой моделью.
По его словам, речь не всегда идёт о полном уходе автомобиля: иногда производитель просто меняет позиционирование или выводит на рынок обновлённую замену.
Как пояснил специалист, одна из причин — ребрендинг и бэдж-инжиниринг, когда по сути тот же автомобиль начинает продаваться под другим названием.
Кроме того, компании регулярно пересматривают модельные линейки, убирая старые версии и делая ставку на более новые машины.
На решение также влияют экономические факторы: рост цен, изменение утилизационного сбора и нецелесообразность слишком широкой линейки, которую сложно поддерживать с точки зрения продаж и маркетинга.
В качестве примера Баканов привёл Chery Tiggo 4. По его словам, уход этой модели можно объяснить появлением Tenet T4, который фактически занял её место. Эксперт отметил, что держать в одном сегменте сразу две близкие по смыслу модели было бы не самым разумным решением для компании.
Отдельно он остановился на Jetour X50 и X70. По мнению Баканова, эти кроссоверы уже относятся к предыдущему поколению и заметно устарели на фоне новых предложений марки. Именно поэтому им на смену пришли более актуальные модели, включая Jetour T1 и T2.
Говоря о GAC GS3, эксперт отметил, что сам по себе этот компактный кроссовер нельзя назвать неудачным по ходовым качествам. Однако, по его оценке, модель оказалась не самой дешевой и при этом уступала конкурентам по части оснащения. В качестве примера он упомянул отсутствие некоторых важных опций, в том числе заднего стеклоочистителя.
Ранее Еговцев рассказал об опасности старых автомобилей. Подробнее об этом читайте в материале Общественной службы новостей.
