Nissan: снос верхушки
В компании Nissan на фоне отмены слияния с Honda сменилось руководство. В отставку ушли глава компании Макото Учида и исполнительный директор по производству и управлению цепочками поставок Хидеюки Сакамото. Кадровые перестановки затронули всю управленческую верхушку Nissan, включая руководителей региональных подразделений .
Вместо Учиды назначен Айван Эспиноса, который сейчас является директором по стратегическому планированию.
По официальной версии, столь радикальные перестановки в руководящем составе необходимы для «достижения краткосрочных и среднесрочных целей компании, а также для её долгосрочного роста». Первостепенной задачей нового топ-менеджмента станет выполнение антикризисного плана Nissan. Однако, по информации японской прессы, компания Honda, подталкиваемая Мипромторгом Японии, по-прежнему готова протянуть руку помощи терпящему финансовый кризис Nissan, сделав его своей дочерней компанией. Вероятно, совет директоров Nissan посчитал, что лучше войти в альянс на условиях Honda, чем обанкротиться, и поэтому устранил главную преграду на пути слияния в лице Макото Учиды.
Напомним, о бедственном положении Nissan стало известно прошлой осенью, а в конце декабря было объявлено о проекте объединения с Honda. Однако в феврале выяснилось, что слияние не состоится, поскольку стороны не могут прийти к взаимовыгодным условиям сделки. Дело в том, что первоначальный план подразумевал создание равноправного СП, под зонтик которого перейдут обе компании, однако Honda, пользуясь своим доминирующим положением, настаивала на другой форме объединения. Nissan должен был стать её дочерней структурой, против чего активно выступал Макото Учида.
Mercedes: CLA номер три
Mercedes-Benz представил свою важную новинку – третье поколение компактного купеобразного седана CLA, которому отведена роль базовой модели вместо А-класса, ответвлением которого CLA был раньше.
Новый CLA демонстрирует универсальный стиль для грядущих моделей «трехлучевой звезды», а вдобавок соответствует пересмотренной стратегии бренда, в рамках которой электрические Mercedes будут не отдельными моделями, а модификациями устоявшихся семейств.
Новинка построена на модульной платформе MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), которая рассчитана как на автомобили с ДВС, так и на электромобили. Шасси — со стойками McPherson спереди и «многорычажкой» сзади, которая конструктивно похожа на подвеску старших моделей (больше никаких «балок»). Диаметр предложенных колесных дисков — от 17 до 19 дюймов.
Колесная база относительно предшественника выросла на 61 мм (до 2790 мм), и это самая значительная прибавка из размеров. В длину седан подрос на 35 мм (4723 мм), в ширину — на 25 мм (1855 мм), в высоту — на 29 мм (1468 мм). CLA имеет безрамочные двери, гладкие боковины и утопленные дверные ручки. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx снижен с 0,23 до 0,21. У электрических версий вместо решетки радиатора установлена заглушка, на которой размещено 142 светодиодные звездочки. Опция — матричные фары Multibeam, а электрохромная панорамная крыша без сдвижной секции входит в базовую комплектацию.
На передних сиденьях стало немного просторнее, но по ширине салона новый CLA чуть уступает предыдущему поколению. Равно как и по объёму багажника: 405 литров вместо 460. Зато у электрических версий есть дополнительный передний багажник на 101 литр.
Опционная передняя панель MBUX Superscreen имеет единую стеклянную поверхность во всю ширину. Штатно на ней установлены два экрана — приборный (10,25 дюйма) и центральный мультимедийный (14 дюймов), но за доплату предложены пассажирский тачскрин (14 дюймов) и проекция (12,2 дюйма). Система мультимедиа MBUX — уже четвертого поколения. Она имеет игровой графический движок Unity и встроенные сервисы Microsoft и Google с искусственным интеллектом. На сенсорных экранах всегда отображается «нулевой слой» с иконками, которые позволяют вернуться в базовое меню. Вся бортовая электроника работает под управлением новой операционной системы MB.OS, которая имеет функцию «обновления по воздуху».
В стандартное оснащение включены центральная подушка безопасности, которая раскрывается между водителем и пассажиром, исключая их соударение во время аварии, и комплекс электронных ассистентов MB.Drive. А за доплату предложена расширенная система MB.Drive Assist, предусматривающая автопилот второго уровня с функцией автоматической смены полосы после включения поворотника.
Титульными в новом семействе будут электрические модификации с новой 800-вольтовой электросистемой и тепловым насосом. В базовом варианте на задней оси установлен новый модуль Electric Drive Unit 2.0, который включает синхронный электромотор, двухступенчатый редуктор и блок инверторов. Первая передача с отношением 11:1 используется по умолчанию, а вторая (5:1) включается только на трассе для экономии энергии.
Заднеприводный электромобиль CLA 250+ with EQ Technology оснащен мотором на 272 л.с. и 335 Нм. Полноприводный же CLA 350 4Matic with EQ Technology дополнен вспомогательным синхронным электродвигателем спереди, который подключается при необходимости. Пиковая отдача системы — 354 л.с. и 515 Нм. Обе версии имеют литий-ионную тяговую батарею емкостью 85 кВт·ч, которая поддерживает быструю зарядку мощностью до 320 кВт. Паспортный запас хода — 792 и 771 км по циклу WLTP соответственно. Время разгона до «сотни» — 6,7 и 4,9 секунды, максимальная скорость одинаковая — 210 км/ч. Полноприводный электро-CLA может тянуть прицеп массой до 1,8 тонны.
В конце года появится базовый электрический вариант с литий-железо-фосфатным аккумулятором на 58 кВт·ч. Также на конец года намечен выход сразу трёх гибридных модификаций. Они будет иметь новый 4-цилиндровый турбомотор 1.5 семейства FAME (Family of Modular Engines), разработанного совместно с Geely. Он работает с 8-ступенчатым преселективным «роботом», в который встроен 48-вольтовый электромотор на 27 л.с. Литий-ионная батарея емкостью всего 1,3 кВт·ч расположена под сиденьем водителя. В гамме будет два гибрида с передним приводом (136 или 163 л.с.) и один полноприводный на 190 л.с. с муфтой подключения задней оси.
Выпускаться новый Mercedes CLA будут по-прежнему в Германии. Позже будет организовано производство в Китае, на совместном предприятии Beijing Benz. Европейские продажи начнутся в июле с электрических версий. Ожидается и появление универсала CLA Shooting Brake.
Рубрику подготовил Диаз Абылкасов
