Boeing и Airbus готовятся к новой битве за рынок узкофюзеляжных самолетов
Компании Boeing и Airbus приступают к разработке узкофюзеляжных самолётов нового поколения, хотя их клиенты — авиакомпании — больше заинтересованы в поставке уже заказанных самолётов.
Генеральный директор Boeing Келли Ортберг заявил в понедельник, что компании по-прежнему потребуется «еще пару лет», чтобы привести свои финансы в такое состояние, которое позволит поддержать новую программу по созданию коммерческих самолётов.
Генеральный директор Airbus Гийом Фори заявил, что европейский производитель планирует запустить программу создания узкофюзеляжного самолёта следующего поколения примерно в 2030 году, а ввод в эксплуатацию запланирован на вторую половину следующего десятилетия.
Несмотря на различия в этих высказываниях, указанные в них временные рамки в целом схожи. Однако оба заявления прозвучали на фоне постоянных производственных проблем, с которыми сталкиваются производители самолётов по всей отрасли.
Boeing всё ещё переживает последствия недавнего кризиса, вызванного рядом катастроф с её самолётами и выявленными нарушениями в производстве лайнеров. В интервью CNBC Ортберг отметил, что для запуска новых моделей нужны не только финансы и технологии. Авиакомпании также должны быть готовы отказаться от нынешней линейки продукции Boeing. Пока же заказчики просят компанию сделать более зрелую версию существующей линейки.
Airbus столкнулась с проблемой поставки двигателей, особенно от Pratt & Whitney, что вынудило её скорректировать производственные планы на этот и следующий год, хотя Фоури утверждает, что ситуация стабилизировалась. Он заявил, что Airbus готовится к выпуску новой модели, одновременно наращивая производство и поставки уже заказанных самолётов. Топ-менеджер напомнил, что авиастроительство — долгосрочная история. На разработку, испытания, сертификацию и запуск производства новых моделей требуется время.
У Airbus портфель заказов на более чем 9000 самолётов, и спрос продолжает опережать предложение. По данным аналитиков Jefferies, в июне Airbus получил 51 заказ на A320neo, а рост поставок во втором квартале был почти полностью обусловлен семейством A320.
В компании Boeing основное внимание по-прежнему уделяется завершению разработки нынешнего семейства самолётов 737 Max. В воскресенье компания Jefferies сообщила, что работы по сертификации самолётов 737 Max-7 и Max-10 завершены на 95% и 98% соответственно. На данный момент заказано 1533 самолёта Max-10, что составляет примерно треть портфеля заказов Boeing на самолёты 737.
В понедельник Ортберг заявил, что сертификация 737 Max-7 Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) ожидается «очень скоро» и станет важной вехой, поскольку это будет первый новый самолёт, сертифицированный FAA за долгое время.
Компания Boeing также инвестировала около 1 миллиарда долларов в четвертую производственную линию для самолётов 737 Max в Эверете, штат Вашингтон, что в конечном итоге позволит компании увеличить объёмы производства сверх возможностей трёх существующих линий в Рентоне.
Это говорит о том, что инвесторы и авиакомпании-заказчики в целом придерживаются единого мнения: и те, и другие хотят, чтобы производители выполнили уже обещанные проекты по выпуску самолётов.
Тем ни менее, работа над самолётами следующего поколения продолжается. Будущие преемники Boeing 737 Max и семейства Airbus A320neo могут определить конкуренцию на крупнейшем рынке коммерческой авиации на десятилетия вперед.
