Стоило газете “Время” рассказать о жителях Алмалинского района, которые борются за то, чтобы карманы для стоянки авто на обочине тихой улицы Радостовца оставили бесплатными, как редакцию завалили сообщениями и звонками. Оказывается, “ Алматы паркинг” наследил и в других спальных районах города. Похоже, что Алматы с молчаливого согласия акимата из культурной столицы стремительно превращается в платно-парковочную. Наш корреспондент выясняла, насколько это законно и почему такой подход не спасет город от заторов.
Нас словно пытаются стравить
“Кошмар, столбы со знаками установили по улице Улугбека, это микрорайон “Жетысу”, “По улице Байкадамова, от проспекта Серкибаева и до улицы Жарокова — будут платные паркинги, жители в шоке”, “Теперь за стоянку своих машин придётся раскошелиться тем, кто живёт близ улиц Богенбай батыра, Шарипова и Карасай батыра!”, “Муратбаева — от Гоголя и выше — в знаках!”, “Квадрат улиц от Гоголя до Казыбек би и от реки Есентай до Шагабутдинова — все в колышках под знаки! Во дворах у нас можно поставить 3-4 машины вдоль одного дома. Мест на всех не хватит, альтернативы нет. Это приведет к конфликтам!” — писали нам, негодуя, алматинцы.
- Начали устанавливать столбы для знаков “Платная парковка” по Нурмакова — Кабанбай батыра и Карасай батыра. А в паркинге нашего ЖК всего девять мест, и часть из них сдается в аренду за 60 тысяч тенге в месяц. Это дорого, да и мест мало. Придётся ставить машины во дворы, а там и так тесно. Боюсь, что начнутся разборки между автомобилистами за место. Нам только этого не хватало, — сетует Александра СУСЛОВА.
А есть такие дома, подхватывает её сосед по району Чингиз НУКЕНОВ, которые вообще не имеют придомовой территории.
- У нас дом стоит по Кабанбай батыра — между набережной реки Есентай и улицей Муканова. Отрезок очень узкий, тесный, там даже тротуара нет. И земли своей у дома нет, мы даже не сможем поставить шлагбаум и отгородиться от тех, кто будет искать, куда пристроить машину, — предполагает Нукенов.
Историй таких уже тысячи. А будет ещё больше, потому что “Алматы паркинг” собирается увеличивать платные стоянки с нынешних 18 тысяч до 30. Таким образом, считают в компании, они якобы урегулируют пробки, наведут порядок и… обеспечат алматинцам комфорт!
Святая простота!
Горожане резонно задаются вопросом: что может измениться в лучшую сторону, ведь новых мест для машин не добавилось, паркингов не построили?
- Про улучшение трафика, думаю, вообще смешно. По улице Карасай батыра сделали платную парковку. И что? Водители просто стоят на аварийке вторым рядом. И все их объезжают. Стало хуже, чем было, — приводит пример Валерия БУКЕЙХАНОВА.
Для комфорта жителей, объявил заместитель директора “Алматы паркинг” Талант ТАЙНОВ, коммерческими эти места будут только с 8. 00 утра до 19.00: мол, ночью, ставь не хочу. Но многие сейчас работают удалённо, есть ещё и пенсионеры, а кто-то просто добирается до работы и обратно, как и призывали городские власти, на общественном транспорте. В итоге, подсчитали жители Алмалинского района у кого есть машина, ежегодно каждой семье придётся раскошеливаться примерно на 430 тысяч тенге. Это при условии, что оплата останется 100 тенге за час.
- Вообще, откуда берётся цифра 100 тенге за час, когда минимальная заработная плата в стране 85 000 тенге, а парковку при этом надо оплачивать с восьми утра и до 19 вечера? Мне удалось побывать на встрече с акимом города, и я узнала от Дархана САТЫБАЛДЫ, что после завершения строительства БРТ плату за парковку значительно поднимут. Таким образом, как я поняла, они хотят пересадить людей на общественный транспорт. Но парадокс в том, что машину просто негде оставить, чтобы пересесть на автобус, — рассуждает жительница Алмалинского района Алина ЗИНОВЬЕВА.
Алина напоминает, что владельцы авто платят транспортный налог, а ещё регулярно заправляются, обслуживают машины на СТО, пользуются автомойкой, то есть платят кучу прямых и косвенных налогов. За счёт всего этого, говорит девушка, в том числе и чиновников содержат, и закатывают асфальтовое полотно под паркинги.
Автовладельцев бесит и то, что кто-то пытается нагреть руки на общественной земле. Они напоминают, что с 2022 года вся нечастная земля автоматически принадлежит народу. Жители квадрата улиц Жамбыла — Толе би — Розыбакиева — Гагарина даже сделали примерный подсчет, сколько сливок с них дополнительно снимет “Алматы паркинг”.
- В нашем квадрате паркуется примерно 500 авто. Даже если в рабочий день на обочине останутся хотя бы 100 машин от общего количества, счёт за пять рабочих дней составит примерно 2,2 млн тенге. В выходные дни, условно говоря, припаркованными остается около 50 процентов авто (если не больше). Значит, капает ещё 3,25 млн. В сумме 5,45 млн в месяц! Это не считая штрафов, когда ты оплатил за пять часов, но задержался на полчаса. А сколько израсходовал “Алматы паркинг” на оборудование парковочных зон? На наших улицах даже камер видеонаблюдения нет! А асфальтирование дорог делал акимат за счёт налогоплательщиков, — подсчитывает Багдат БАЙСЕЙТОВ.
Но парковочных мест в районе отнюдь не 500. И “Алматы паркинг” не собирается даже при таких сборах тратиться на возведение многоуровневых стоянок.
- Возле пересечения улиц Толе би и Кожамкулова пока свободная территория. Почему бы там не построить многоуровневый паркинг? Мы бы с удовольствием платили за то, чтобы машины круглосуточно стояли в крытом помещении и под охраной. Мы не против платить, но мы хотим платить за услугу, а не просто за то, что мы живем в этом районе, — объясняет Валерия Букейханова.
С точки зрения закона
Алматинцы очень хотели бы верить замдиректора “Алматы паркинга” Тайнову, по словам которого население якобы информируют через СМИ об установке знаков, табличек, нанесении разметки заранее. Но этого как не было, так и нет.
- Я просмотрела сайт “Алматы паркинга” и не нашла там какой-либо информации с указанием конкретных зон в рамках расширения платных парковок. Нет никаких материалов по ревизии территорий, её результатам, которую они планировали провести год назад. Хотелось бы увидеть официальное заключение о том, где и почему они планируют организовать коммерческие парковочные места, — резюмирует эксперт по транспортной политике Елена ЕРЗАКОВИЧ.
- В 2006 году по решению маслихата приняли регламент по использованию функциональных зон. В спальных районах возможна организация открытых стоянок для временного хранения автотранспорта. Но только по расчету согласно СНиП! Их нельзя ставить просто на глаз, говоря, что тут оживленное движение. Нужно обоснование: расчеты, исследования, которые докажут необходимость платного паркинга. Но, я полагаю, ничего этого нет. Жителям необходимо запросить все эти обоснования, — предлагает партнёр адвокатской конторы “Назханов и Партнёры” адвокат Николай РЕЗНИКОВ.
Кстати, некоторые активисты в своих обращениях в акимат задались вопросом, почему никто не проводил с ними общественные слушания, не объяснил и не обсудил будущий проект. В ответе чиновники указали: мол, улицы, на которых размещены паркинги, не считаются придомовой территорией и не входят в кондоминиум. Получается, что слугам народа даже согласования с народом, являющимся собственником земли и недр, больше не нужно!
- Да, это не придомовая территория, но это земли общего пользования! Тем более они находятся в спальных жилых районах, это не административно-деловой центр. Согласно закону “Об архитектурной и градостроительной деятельности” комфортная среда должна формироваться с учетом мнения людей, должны проводиться общественные слушания, — считает Николай Резников.
Автовладельцы, добавляет он, абсолютно правы, когда говорят, что “Алматы паркинг” навязывает им свою услугу, ведь резидентских абонементов сейчас нет. А почему нельзя сначала внедрить бесплатные абонементы для тех, у кого дома рядом, а потом уже говорить о коммерческих паркингах? С таким подходом у людей доверие к власти закономерно тает.
Шлагбаумы не панацея
Активистам домов в квадрате улиц Байзакова — Чокина — Казыбек би — Айтике би кое-как удалось встретиться с представителем местного акимата. Он, рассказывает Андрей КИРИЕНКО, обозначил сразу: вопрос с платными паркингами уже решен, и посоветовал всем задуматься об установке шлагбаумов.
- Их можно ставить не во всех дворах, узнавали мы в акимате. Если у вас сквозной двор, то их ставить нельзя, — разводит руками жительница Алмалинского района Ольга МАУСЫМБАЕВА.
Да и, в принципе, шлагбаумы не решат проблему — весь транспорт во дворы не вместится. Активист Александр ЛИСОГОР прошел по дворам своего квадрата и насчитал здесь 602 автомобиля при наличии всего 264 парковочных мест. И перегрузка после запуска оплаты за парковку станет ещё больше.
- Это игра в одни ворота. Нам словно говорят: мы сделаем вашу жизнь невыносимой, — считает Валерия.
Вместо эпилога
Проблема в том, считает эксперт Елена Ерзакович, что мы ушли от сути. Идея платных парковок с повышением цены за час предназначалась для улиц, где действительно это необходимо: если они находятся в зоне притяжения, где есть много административных учреждений, соцобъектов, базаров, торговых центров.
- Чтобы люди надолго не занимали пространство, быстро закончили дела и уехали. Почему бы не навести порядок там, где это необходимо? В том же районе базара “Тастак”, например. Или же разобраться с парковками на выделенных полосах. А у нас взялись за маленькие улицы. Почему? Особенно сомнительно это выглядит на фоне того, что нет резидентских абонементов. Они должны были быть внедрены ещё вчера, — подытожила Елена Ерзакович.
Тем временем горожане уже запустили процесс по сбору подписей под петицией против превращения Алматы в столицу платных парковок. Она сейчас проходит модерацию.
Елена БАХАРЕВА, фото Владимира ТРЕТЬЯКОВА, Алматы
